Alternative · Samstag, 13. Juni 2026

Daytrip Colmar 2026

Für alle, denen zwei Tage Nordsee zu sehr nach „Pflichtprogramm" klingen. Ein Samstag, ein Flug ins Elsass, ein Mittagessen mit Tarte flambée — und abends sitzen wir wieder am eigenen Küchentisch. Effizient, charmant, etwas französisch.

Colmar · LFGA Start: EDFE Egelsbach ca. 120 NM · 1 h 25 min C152 4-Sitzer · 1 Tag · zurück zum Abend

„Ein Tag genügt. Den Sonntag haben wir ja schon der Familie versprochen."

Nicht jede:r möchte das ganze Wochenende für einen Trip blocken — verständlich, schließlich gibt es Familie, Garten, Steuererklärungen und andere zivile Pflichten. Für alle in dieser Kategorie haben wir die Daytrip-Variante: Samstag morgens los, Samstag abends zurück, dazwischen Frankreich.

Das Ziel heißt Colmar im Elsass — gute 120 Seemeilen südwestlich, also für eine Cessna 172 bei 110 Knoten knapp 1 Stunde 10 Minuten One-way. Inklusive Wetter, Wind und der gelegentlichen französischen Sprechfunkpause realistisch eingeplant: 1 h 25 min. Damit bleibt mittags genug Zeit für die Petite Venise, einen Spaziergang durch die Altstadt und ein vernünftiges Mittagessen, das nicht nach Mikrowelle riecht.

Konfiguration: ein 4-Sitzer, ein Instruktor links, zwei Schüler (eine:r fliegt hin, die:der andere zurück), ein:e Gast als nicht-fliegende:r Passagier:in. So sind alle vier Plätze sinnvoll besetzt und niemand sitzt nur in der Ecke und nickt höflich. Diese Seite ist die zweite Variante — gleicher Tag wie Nordsee, ein Drittel der Anstrengung, ein Drittel des Sprits. Zur Wahl steht beides; entscheiden tut die Gruppe.

Die Destination

Colmar — mittelalterlich, höflich, voller Riesling.

01 LFGA Foto · Mateo Krossler / Unsplash

Colmar

Klein-Venedig im Elsass

Colmar ist eine dieser Städte, die so gut konserviert sind, dass man kurz vermutet, jemand habe es absichtlich gemacht. Fachwerk in Pastell, Geranien an jedem Fenster, die Petite Venise mit ihren Kanälen, das Unterlinden-Museum mit dem Issenheimer Altar — und um die Ecke immer ein Bistro, das sich Mühe gibt. Mittags landen, die Altstadt abklappern, essen, Riesling probieren, zurück. Nicht mehr, nicht weniger.

Der Flugplatz Colmar-Houssen (LFGA) liegt ein paar Kilometer nördlich der Stadt — mit Asphaltbahn, AvGas und einem Empfang, der vergleichsweise unkompliziert ist, sofern man den Flugplan korrekt abgegeben hat. Französische Behörden mögen Formulare. Wir sind darauf vorbereitet.

ICAO: LFGA
Bahn: Asphalt, AvGas
Distanz EDFE: ca. 120 NM
Flugzeit C152: ca. 1 h 25 min
Land · Region: FR · Alsace
Funk · Customs: FR/EN · Schengen, Flugplan

Die Route

EDFE → LFGA · südwestliche Linie ins Elsass.

120NM Distanz one-way

~1:25h C172 @ 110 kt

3.500ft Reiseflughöhe (VFR)

222° Magnetkurs SW

Manifest · Tagesablauf

Ein Tag. Ein guter Plan — und genug Luft, falls der Wind anders entscheidet.

12 Vortag Freitag, 12. Juni

18:00 Flugplanung in der Panorama Air FlugschuleGemeinsame Streckenplanung, Wetter-Vorab-Briefing, Crew-Zuteilung, Tankrechnung. Pflichttermin für alle Mitfliegenden.

13 Samstag 13. Juni 2026

07:30 Meeting in der Panorama Air FlugschuleCrew-Check, Wetter-Update, Gewicht, Squadron-Zuteilung am Flugzeug. Pünktlichkeit ist eine Form der Höflichkeit.
08:30 Flugplan an Frankreich übermitteltFranzösische Behörden lesen gerne mit. Wir geben ihnen, was sie wollen.
09:00 Departure EgelsbachSteig auf Reiseflughöhe, Richtung Südwest. Schüler 1 fliegt das linke Seat.
10:30 Ankunft Colmar-Houssen (LFGA)Französisches „Bonjour" im Funk, asphaltierte Bahn, AvGas verfügbar. Vom Platz in die Altstadt per Taxi/Bus.
11:30 Mittagessen & Colmar zu FußPetite Venise, Maison Pfister, Unterlinden-Museum nach Gusto. Tarte flambée ist quasi Pflicht.
17:30 Rückkehr zum Platz & Crew-Wechsel SwitchSchüler 2 übernimmt das linke Seat für den Rückflug. Wetter-Update, PPR-Bestätigung Heimflug, Tank.
18:15 Departure ColmarAdieu Elsass, retour Hessen.
20:00 Ankunft EgelsbachHangar, Logbuch, Debrief am Café. Alle wieder am Boden, mit einer guten Geschichte und einer leichten Vorliebe für Riesling.

Zeiten sind Richtwerte für die Cessna 172 bei 110 kt und planbarem Wetter. Bei stärkerem Gegenwind oder einer schnelleren Maschine verschieben wir entsprechend — das finale Briefing am Freitagabend liefert die endgültigen Zahlen.

Wie wir's machen

Vier Plätze, vier Rollen — und niemand sitzt vergeblich hinten.

4-Sitzer · 1 Instruktor + 2 Schüler + 1 Gast

Pro Flugzeug ein Instruktor (rechts oder links), zwei Schüler (eine:r fliegt hin, die:der andere zurück) und ein:e Gast als nicht-fliegende:r Passagier:in. So sind alle Plätze sinnvoll genutzt — statt drei Beobachter:innen und einem Pilot.

Schüler wechseln in Colmar

Schüler 1 fliegt nach Colmar, Schüler 2 fliegt zurück. So bekommt jede:r ein vollständiges Bein PIC, mit aktivem Coaching neben sich — und niemand verbringt den Tag damit, höflich zu nicken.

Kosten fair geteilt

Charter und Landegebühren werden gleichmäßig unter den fliegenden Schülern geteilt. Gäste zahlen Mittagessen, Bus und ggf. eine kleine Tank-Beteiligung — aber keinen Anteil an der Cockpit-Zeit. Faire Sache.

Was ihr mitnehmt

Mehr als ein Wochenend-Trip — eine Lernreise.

Wir machen das hier nicht für die Postkarte. Der Trip ist konzipiert, um euch in der Tiefe weiterzubringen — Flugplanung, Wetterlesen, fremde Lufträume, andere Piloten. Wer fertig ist mit dem Schein, lernt erst hier richtig.

Flugplanung in der Tiefe

Gemeinsamer Vorabend-Briefing-Termin am Freitag, Wetter-Vorausschau lesen, Streckenrouting mit Alternativen, Tankrechnung, NOTAMs einordnen — einmal das ganze Programm wirklich durchgegangen, nicht zwei Minuten am Telefon. Das nehmt ihr für den Rest eurer Pilotenkarriere mit.

Wetterbeobachtung in Echtzeit

GAFOR, METARs, TAFs, Wolkenuntergrenze, Wind in Reiseflughöhe, Frontensystem-Analyse — wir entscheiden am Morgen am Platz: ob, wann und wie. Wer das einmal mit erfahrenen Augen daneben gemacht hat, plant solo deutlich entspannter.

Französischen Luftraum kennenlernen

Frankfurt-TMA, Stuttgart-FIR, FIR-Grenzübergang nach Frankreich, französische ATC mit deren Sprechfunk-Eigenarten, Schengen-Crossing, kleiner VFR-Platz im Anflug. Realer Mehrwert für jedes Pilotenlogbuch — auch wenn Sie sonst nur Egelsbach-Mainz fliegen.

Networking & Hangar-Talk

Fremde Türme im Funk, fremde Plätze am Boden, gemeinsame Mittagessen mit der ganzen Crew — Pilotinnen und Piloten lernen voneinander, nicht aus dem Buch. Wer mit den Studenten ein Wochenende geflogen ist, fliegt danach anders. Genau dafür machen wir das.

Die Squadrons

Vier Squadrons. Vier Callsigns.

Vier Squadrons stehen aktuell — bei mehr Anmeldungen ergänzen wir weitere, bis alle Flugzeuge belegt sind. Squadron-Zuteilung identisch zur Nordsee-Variante: Logik bleibt, Distanz nicht. Für die Anflug-Calls in Colmar empfehlen wir „Maverick One, en finale, request landing…" mit einem Anflug von „Bonjour".

Maverick

Flight Lead

Marcel

Geschäftsführer, Flottenchef & Fluglehrer

Roster · 2 Schüler + 1 Gast

Schüler 1 (PIC Hinflug) — folgt
Schüler 2 (PIC Rückflug) — folgt
Gast (nicht-fliegend) — folgt

Iceman

Flight Lead

Collin

Fluglehrer

Roster · 2 Schüler + 1 Gast

Schüler 1 (PIC Hinflug) — folgt
Schüler 2 (PIC Rückflug) — folgt
Gast (nicht-fliegend) — folgt

Viper

Flight Lead

Wilhelm

Fluglehrer

Roster · 2 Schüler + 1 Gast

Schüler 1 (PIC Hinflug) — folgt
Schüler 2 (PIC Rückflug) — folgt
Gast (nicht-fliegend) — folgt

Phoenix

Flight Lead

Saskia

Fluglehrerin

Roster · 2 Schüler + 1 Gast

Schüler 1 (PIC Hinflug) — folgt
Schüler 2 (PIC Rückflug) — folgt
Gast (nicht-fliegend) — folgt

Kostenrechnung · offen

Drei Maschinen im offenen Vergleich.

Die naheliegende Vermutung ist „der kleine C152 ist sowieso am billigsten". Pro Stunde stimmt das. Pro Schüler nicht. Hier die Rechnung.

Vergleich der vier in Frage kommenden Maschinen — Stundensatz, geschätzte Flugzeit, Gesamtcharter und der entscheidende Wert: Kosten pro fliegendem Schüler.

D-EZBA · EYKB · EIGR

Cessna F152

2 Sitze · Klassische Avionik

Stundensatz: 215 €/h
Flugzeit: ca. 3 h @ 90 kt
Charter total: 645 €
Aufgeteilt auf: 1 Schüler (2 Sitze, kein Tausch)

Pro Schüler 645 €

Bestes pro Kopf D-ETCN

Piper Archer II

4 Sitze · 2× G5 + GTN650 + AP

Stundensatz: 330 €/h
Flugzeit: ca. 2:20 h @ 115 kt
Charter total: 770 €
Aufgeteilt auf: 2 Schüler + 1 Gast

Pro Schüler 385 €

D-EWCP

Cessna 172SP

4 Sitze · G1000 + Autopilot

Stundensatz: 345 €/h
Flugzeit: ca. 2:30 h @ 110 kt
Charter total: 862 €
Aufgeteilt auf: 2 Schüler + 1 Gast

Pro Schüler 431 €

D-EKLL

Cirrus SR20 G6

4 Sitze · G1000 + AP + BRS-Rettungsschirm

Stundensatz: 465 €/h
Flugzeit: ca. 1:45 h @ 140 kt
Charter total: 814 €
Aufgeteilt auf: 2 Schüler + 1 Gast

Pro Schüler 407 €

Warum nicht der C152?

Die naheliegende Frage: „Die kleine Cessna ist doch sowieso billiger pro Stunde?" Pro Stunde — ja. Pro Schüler — eindeutig nein. Drei Gründe:

Im 4-Sitzer geht der Stundensatz durch 2 Köpfe, im C152 zahlt eine Person alleine.
Der 4-Sitzer ist 20–25 Knoten schneller — kürzere Flugzeit = weniger Stunden = weniger Geld.
Im 4-Sitzer fliegt jede:r Schüler:in nur eine Etappe selbst und beobachtet die andere(n) — das verdoppelt das Lernen (Funk mithören, Wetter mitlesen, Performance studieren) und ist entspannter als mehrere Stunden non-stop unter dem Stress des ersten Cross-Country-Trips.

Kurz: Sparen tut hier der Vierer.

Stundensätze von der Charterpreise-Seite. Flugzeiten geschätzt bei planbarem Wetter, Gegenwind verschiebt entsprechend. Landegebühren (ca. 35 €), Mittagessen und Bus/Taxi vor Ort kommen pro Person hinzu, getrennt von der Cockpit-Zeit. Welche Maschine fliegt, entscheidet sich nach der finalen Anmeldung — abhängig von der Crew-Zusammensetzung.

Logistik & Mittag in Colmar

Vom Platz in die Petite Venise — in unter 15 Minuten.

Colmar-Houssen (LFGA) liegt rund 5 Kilometer nördlich der Altstadt. Wir organisieren Bus oder Taxi gemeinsam, sobald die Crew steht — geteilt unter allen Mitfliegenden kostet das pro Kopf wenig.

Mittagessen wird in der Altstadt eingenommen. Reservierungen koordinieren wir mit der Anmeldung, damit niemand vor einem ausgebuchten Bistro steht und höflich versucht, das auf Deutsch zu verarbeiten.

Transport Flugplatz ↔ Colmar Altstadt: organisieren wir vor Ort
Mitnehmen: Pilot-License, Medical, Logbuch, Headset, leichte Tagestasche
Flugplan FR — melden wir morgens für jede Maschine ab
Rückflug-Wetter wird in Colmar vor dem Start finalisiert. Bei marginaler Lage Plan B: Strasbourg oder Saarbrücken als alternative Landung in Deutschland-nähe
Reisepass oder Personalausweis mitnehmen — Schengen, aber kontrolliert wird stichprobenartig immer noch

Foto · Nella N / Unsplash

Anmeldung & Kontakt

Mit der Abstimmung bist du dabei.

Wer bei Panorama Air fliegt — ob als Schüler:in oder Charterpilot:in: deine bestätigte Stimme ist gleichzeitig die Anmeldung. Wir antworten dir per Mail mit Squadron-Zuteilung, Hotel-Optionen (Nordsee) bzw. Tisch-Reservierung (Daytrips) und allen Planungsdetails. Wer extern dabei sein möchte oder vorab Fragen hat, meldet sich direkt bei einem von uns.

Maverick · Squadron PA-1

Marcel

Geschäftsführer, Flottenchef & Fluglehrer

+49 6103 49492 marcel [at] panorama-air.de

Trip-Koordination

Peter Schützenhofer

Ausbildungsleiter

+49 6103 49492 peter [at] panorama-air.de

Operations & Anmeldung

Laura Litzinger

Verwaltung & Operations

+49 6103 49492 laura [at] panorama-air.de

Anmelden

Elsass, Donau — oder Nordsee?

Drei Varianten stehen zur Wahl: Colmar (heute), Vilshofen (1 Tag Ost), Nordsee (2 Tage). Anmelden, abstimmen, gemeinsam fliegen. Wer flexibel ist und mehrere Optionen mitginge: einfach dazusagen, das hilft uns bei der Planung enorm. Anmeldeschluss: zwei Wochen vor Abflug, sobald die Squadrons voll sind, schließen wir.

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